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我还在嘲笑江淮魏来 官员们明确表示,鼓励未来合同生产将正常

  由于缺乏生产资格,魏莱汽车;的选择和江淮汽车的合同生产引起了很大的争议。&#;一方面,Weilai的高。端品牌形象与江淮汽车不一致;另一方面,它在&#;合同生产方面有、许多不便。

  同时,第一批大规模生产的,ES8的交付并不顺利,直到今年4月至6月底。而ES8在、交付后也发生了车主拆除尾标江,淮魏莱的尴尬事件。

  因此,许多优秀的人嘲笑。江淮魏来等合同生产,认;为它一定会寿命很短。但是最近官方的声、明给了这种声,音一巴掌。

  12月6日,工业和信息部正式在官方网站上发布了“道路;机动车生产企业和产品准入管理办法”!(以下简称)。工业和信息技!术部说,这些措施是在2,018年10月24日工业和信息技术部、第五次部署会议上审议和批准的。20;02年11月30日宣布的摩托车生产准入管理措施(原国家经贸委员会,命令第43条)同时被取消。

  最值得注意的是,工业和信息技术部明确鼓励合同生产。“措;施28”规定,&#;鼓励道路机动车生产企业进行研发与生产合作,允许符合&#;条。件的道路机;动车生产企业委托加工和生产。

  工业和信息技术部表示,互联网技术、信息通信技术和传统汽车制造技术的深入集成催生了新的生产模式,如;合同生产授权制造。挑战现有的管理体制,适应新形势的发展,、有&#;利于产,业的转型和升级。

  事实上,对于新型;汽车制造商和传统汽车公、司来说,合作合同是一种互利的生产模式。,在这种模式下,、新型汽车制造力可以解决生产资格问题,弥补生产经验不足,节约大量生,产建设资金等。传统的汽车公司可以充分利用闲置的生产能;力,提高电动汽车的生产经验,扩大品牌的影响等。

  基于这一思考,包括小鹏汽车奇点汽车在内&#;的新力量也加入了合同生产部队,并在工业和信息部明确;鼓励。合同生产。据信,将有更多缺乏生!产资,格的新力量加入这一趋势。

  随着11月27日第100000WeilaiES8的离线基本宣!布不再是一个问题。事实上,这种北京28网站担忧本身就是一;个错误的主张,因为在任何合作中都存在着各种不确定性,的风险。关键是合作伙;伴之间的沟、通和、运行。富士康合同;模型的普及为汽车合同生产提供了成、功的模型。

  至于品牌不对称的问题,随着合同模式的普及,它将消散。事实上,很容&#;易理解,每一个新事物的诞生都需要一段时间才能接受中外合,资企业生产的汽车,而中外合资企业生产的汽车也在挑战中取得!了成功。

  目前,电,气智能自动化正面临着汽车工业的变化和重组。在这波浪潮中,没有一家汽车公司是孤立的,需要从竞争到合作。比亚迪汽、车和爱知汽车的积极开放电动技术证明了这一趋势。!这也将有助于合同生产的普及和发展。